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오는 2027년이면 전국 주요 도로에서 자동차가 주변을 완벽히 인식해 스스로 달리는 완전자율주행이 상용화된다. 당초 계획인 2030년보다 3년 앞당겨지는 것이다. 그렇게 되면 한국은 ‘완전자율주행 세계 최초 상용화’란 타이틀을 갖게 된다.

이를 위해 정부는 2024년까지 완전자율주행에 반드시 필요한 ▲통신 ▲정밀지도 ▲교통관제 ▲도로, 4대 인프라를 전국 주요 도로에 완비할 계획이다. 또 자율주행차 제작과 운행 기준, 성능검증 체계, 보험, 사업화 지원 등 자율주행과 관련한 제도적 기반도 마련한다.

정부는 16일 이 같은 내용을 골자로 하는 ‘미래차 산업 발전 전략’을 발표했다.

◈ 자율주행차

국내 완성차 기업들은 오는 2021년 고속도로를 자율 주행하는 부분자율차(레벨3)를 상용화하고, 2024년에는 시내 도로에서 자율 주행이 가능한 완전자율차(레벨4)를 출시할 계획이다.

정부도 이러한 추세에 발맞춰 2024년까지 완전자율주행에 필수인 통신과 정밀지도, 교통관제, 도로 등 4대 인프라를 전국 주요 도로에 완비한다.

통신 인프라의 경우 국제표준 등을 고려해 2021년까지 무선통신방식을 결정하고 고속도로와 국도, 전국 주요 도심에 구축한다. 정밀지도는 지형지물 인식에 필요한 3차원 도로지도를 전국에 걸쳐 완성·적용한다.

교통관제에 있어서는 교통 신호를 각각의 차량에 실시간으로 원격 제공하고, 교통 흐름 제어를 위해 통합 연계시스템도 구축한다. 도로의 경우 차량 센서의 인식률 제고를 위해 신호등, 안전표지 모양 등을 전국적으로 일치화한다.

# 이를 위해 현대자동차는 중국의 무인자동차 회사를 인수하고 내녀부터 시스템 가동에 들어가는 한편 미국 나사의 최고의 기술진을 꾸려놓고 박차를 가하고 있다.

# 2024년까지 자율주행 관련 제도적 기반도 완비한다.

우선, 자율주행차 제작과 관련한 안전 기준을 마련하고 KS표준도 국제표준과 연계해 확대한다. 운행에 있어서는 정의, 사고책임, 운전자 영상표시장치 조작 허용 등과 관련한 법률을 개정하고 관련 규정도 마련한다. 자율차 운전능력 검증 등 성능 검증체계를 갖추는 한편 자율주행 관련 보험 제도도 준비한다.

기술 확보를 위해 시스템과 부품, 통신 등에 집중 투자, 2027년 자율주행차 기술 강국으로 도약한다는 계획이다.

시스템의 경우 자율주행의 3대 핵심 기능인 인지, 판단, 제어 분야에 전략적으로 투자해 완전자율주행 시스템을 국산화하고, 인공지능 시스템 등은 국제 공동개발을 통해 빠르게 기술을 확보한다. 센서, 차량용 반도체 등의 부품은 대형 기술개발 지원 등을 통해 생태계를 육성하고 국산화도 추진한다. 통신에 있어서는 5세대(5G) 이동통신과 연계한 자율주행 기술 개발에 적극 나선다.

정부는 이를 통해 오는 2027년 레벨4 수준의 전국 주요 도로 완전자율주행을 세계 최초로 상용화한다는 계획이다.

◈ 친환경차

오는 2030년까지 모든 차종에서 친환경차 라인업을 구축하고 세계 최고 수준의 성능을 유지·확대한다.

전기차의 경우 고급 세단과 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)·소형 트럭 등을, 수소차는 SUV와 중대형 트럭 등을 중심으로 친환경차가 생산되도록 한다.

성능도 개선해 전기차는 한번 충전으로 운행 가능한 거리를 400km에서 2025년까지 600km로 확대하고, 충전 속도로 현재보다 3배로 끌어올린다. 수소차는 내구성을 현재의 16만km에서 2022년에는 50만km로 향상하고, 2025년까지 부품 국산화율 100%를 달성하며 차량 가격도 4000만원대로 인하되도록 한다.

친환경차가 더 빨리, 더 많이 보급될 수 있도록 소비자에 대한 지원 또한 확대한다.

수소 가격은 2030년까지 현재의 절반 수준으로 인하하고, 현재 친환경차를 구매할 경우 지원되는 개별소비세와 취득세 인하는 일몰 도래 시 연장을 추진한다.

수소충전소는 2030년까지 전국에 660기, 전기충전기는 2025년까지 1만 5000기를 구축한다. 현재 수소충전소는 31기, 전기충전기는 5427기가 보급돼 있다.

특히 수소충전소는 전국 주요도시에서 20분 이내에 도달할 수 있도록 설치하고, 전기충전기는 공동주택과 대형마트, 주유소, 고속도로 휴게소 등 주요 거점을 중심으로 매년 1500기 이상 구축한다.

◈ 새로운 교통수단

이동 시간을 대폭 단축할 수 있는 하늘을 나는 자동차 ‘플라잉카(Flying Car)’ 서비스를 2025년 실용화할 수 있도록 한다.

이를 위해 2023년까지 고출력 모터 등 핵심 기술을 우선 확보하고, 전용도로 확보·자동경로 설정 등 교통체계 기반 기술도 개발한다. 항공기 수준의 안전 기준 또한 2023년까지 제·개정한다. 정부는 2025년 시험운행 등 안전성 실증을 거쳐 여객서비스에 투입한다는 계획이다.

미래 교통체계와 자율주행차 연계서비스 등을 제공하는 대형 테스트베드로 부산과 세종에 스마트시티를 조성한다.

도시 내 시민들이 미래차 서비스를 체감할 수 있도록 2023년까지 실증테스트하고, 인공지능(AI)을 기반으로 도시 내 모든 교통수단 간 환승 서비스와 최적 이동경로 등의 정보를 제공하는 통합교통정보 시스템도 구축한다. 자율주행 대중교통 서비스도 2023년 도입한다는 계획이다.

◈ 기대 효과

정부는 이러한 미래차 산업 발전 전략을 통해 2030년 교통사고 사망자가 현재보다 74% 감소하고, 교통 정체 또한 30% 줄어들 것으로 전망하고 있다.

또 온실가스와 미세먼지가 각각 30%와 11% 감축되고, 세계 최고 수준의 전기차와 수소차 기술력 확보 및 자율차 분야 선진국 도약 등의 효과도 기대하고 있다.

# 지자체로선 가장먼저 발 빠르게 세종시와 울산시가 인프라 구축에 적극 나섰다.

# 자율 주행차 조기 상용화를 위해 울산시와 세종시가 손을 맞잡았다.

울산시와 세종시는 14일 울산시청에서 자율주행차 개발 및 서비스 실증을 위한 상호협력협약서(MOU)에 서명했다.

이 MOU를 통해 2022년까지 울산시는 자율주행차를 개발하고 세종시는 울산에서 개발한 친친경 기반 자율주행차로 서비스 실증과 상용화를 모색해 나갈 예정이다.

울산시는 자동차 부품산업 생태계가 잘 구축돼 있는 세계적인 자동차 도시이고, 세종시는 스마트시티 국가 시범도시인데다 자율주행차 테스트 기반을 갖추고 있다. 특히 세종시는 지난 7월 자율주행차 규제자유특구로 지정된 바 있다. 이 두 도시가 각각의 장점을 살려 시너지를 발휘하면 자율주행차 조기 상용화가 앞당겨질 것으로 전망된다.

[시사월드] 김병민 기자= 정부는 경기도 파주 지역 ‘디엠지(DMZ) 평화의 길’을 8월 10일(토)부터 개방한다고 밝혔다.

이번에 개방하는 파주 구간은 지난 4월 27일에 디엠지(DMZ) 평화의 길 고성 구간과 6월 1일 철원 구간을 개방한 데 이어 세 번째로 개방하는 구간이다. 특히 작년 9.19 남북 군사합의에 따라 철거된 비무장지대 내 감시초소(GP)가 있던 자리를 최초로 공개한다.

남과 북은 비무장지대를 실질적 평화지대로 만들기 위해 비무장지대 내 감시초소(GP) 11개를 시범적으로 철거하기로 하고, 이 중 1개는 보존하고 나머지 10개는 철거했다. 이곳 파주 감시초소(GP)도 이때 철거된 것 중의 하나로 이번 ‘디엠지(DMZ) 평화의 길’ 개방을 통해 진정한 한반도 평화를 위한 발걸음을 직접 느낄 수 있을 것으로 기대된다.

참가자 신청은 7월 26일(금)부터 받으며, 참가를 희망하는 국민은 한국관광공사 걷기여행 누리집 ‘두루누비’, 행정안전부 디엠지(DMZ) 통합정보시스템 ‘디엠지기’에서 방문하고자 하는 날짜를 선택해 신청하면 된다. 최종 참가자는 추첨을 통해 선정되며 선정 결과는 누리집에 게시하고, 참가자들에게 휴대전화 문자로도 알릴 예정이다.

파주 구간*은 임진각에서 출발해 임진강변 생태탐방로 철책선을 따라 1.3㎞ 걸어서 통일대교 입구까지 이동한 다음, 버스에 탑승하여 도라전망대, 철거 감시초소(GP)까지 이동하는 경로이다. 이 구간은 주 5일간(월·목요일 휴무), 1일 2회, 1회당 20명씩 참가할 수 있도록 운영할 계획이다.

* 전체 거리 21㎞(3시간 소요): 임진각 → 임진강변 생태탐방로 도보이동(1.4km) → 도라전망대(6.5km) → 통문(2.5km)→ 철거 감시초소(GP, 1.8km) → 통문(1.8km) → 임진각(7km)

파주 구간에서는 6.25전쟁 당시 흔적을 보여주는 시설과 기념물을 쉽게 찾아볼 수 있다. 분단의 상징으로 장단역에서 폭격을 받아 반세기 동안 그 자리에 방치되어 있었던 경의선 장단역 증기기관차*가 임진각에 전시되어 있다. 디엠지(DMZ) 평화의 길 통문에서 철거 감시초소(GP)로 이동하면 전쟁 당시 구 장단면사무소*의 피폭된 모습도 그대로 확인할 수 있다.

정부는 파주 구간 개방에 앞서 지형, 식생, 동식물 전문가들이 참여하는 지역 생태조사를 7월 26일(금)부터 27일(토)까지 실시한다. 개방 이후에는 생태계 변화를 살피기 위해 무인 생태조사장비를 설치해 운영할 계획이다. 아울러 시범구간 개방을 완료한 데 이어 디엠지(DMZ) 평화의 길 동서 횡단 구간(인천 강화~강원 고성, 456km)에 대한 노선조사를 올해 안에 마치고 2022년까지 지역별 거점센터를 설치해 디엠지(DMZ) 평화의 길을 세계적인 걷기여행길로 만들 계획이다.

[시사월드] 김병민 기자 = 서울교통공사는지하철4‧5‧7‧8호선전동차중교체가필요한노후전동차전량을'25년까지 신형전동차로 교체한다. 신형전동차에는2중안전장치와공기질개선장치가장착되고, 좌석과통로도더넓어진다. 그동안 잦은 고장과안전에 대한 개선책이다. 

총1,304칸이다. 4호선(470칸), 5호선(608칸)은전체를교체하고, 7호선(136칸), 8호선(90칸)의경우정밀안전진단결과교체가필요하다고판정된총226칸모두를바꾼다.

서울시는올해부터단계적으로추진하되, 전동차량노후도가특히심한4호선부터연차적으로추진한다. 이에따른총1조8천억원을투입한다. 내년예산은1,724억원(서울시‧서울교통공사각50% 부담)을편성할계획이다.

서울시는1~8호선지하철의평균사용연수가19.2년인데비해, 4호선은25.2년, 5호선은23.3년, 8호선은22.3년으로오래되고, 4호선의경우'93~95년에도입돼고장도급격히증가하는만큼4호선노후전동차를최우선적으로신형으로교체를추진하게됐다고설명했다.

지난해발생한전동차(차령20년이상) 고장원인을조사한결과전동차노후화가52.8%로가장큰비중을차지하고있으며, 1~8호선전동차(3,551칸) 중20년이상된전동차비율이54.3%(1,929칸) 에달했다.

이번에교체될신형전동차는2중충돌에너지흡수장치(25km/h   충돌안전기준적용), 무정전안내방송시스템등다양한안전강화장치가장착된다. 차량내미세먼지(PM10) 농도를기존보다8% 이상  저감시켜주는공기질개선장치도설치된다. 객실통로와좌석크기도더넓어져승객들이한층쾌적하고편안한지하철을이용할수있을것으로기대된다. 

최근에신형으로교체된2호선전동차의경우가장큰특징이미세먼지걱정이없다는점이다. 객실칸당공기질정화장치를4대이상설치한다. 친환경내장재를사용해새집증후군도없앴다.

실내디자인역시객실통로의폭을2배가까이(750→1,200mm) 늘리고통로문도줄여서(18개→3개) 마치거대한건축물의긴회랑과같은분위기를자아낸다. 앉아보면확실히느껴질정도로좌석폭도넓어졌다. 출입문개폐시색이바뀌는출입문LED 등도눈에띈다.

2중충돌에너지흡수장치로안전도한층강화했다. 객실내고화질CCTV 4대를설치해범죄를예방한다. 비상시에대비해무정전전원공급장치를적용했다. 1시간동안실내조명, 승무원안내방송이가능하다.그외전동차제동에너지재활용시스템, 인버터제어시스템, 전자집약형모듈화제어, 운행정보전송장치등각종최신기술들이총망라돼있다.

한편, 이번사업은시가지난'14년부터추진한노후전동차교체  사업으로, 1단계에이어2단계사업을추진하게됐다. 1단계는지난상왕십리역열차추돌사고후발표한지하철운영시스템개선10대과제중하나로, 2‧3호선의노후전동차610칸을신형으로교체를완료했거나'22년까지교체한다.

1단계: '14년지하철운영시스템개선10대과제의하나로‘2‧3‧5‧7호선노후전동차조기교체(ATO 신호장치현대화포함)’ 계획을수립했다. 1차로'18년12월부터2호선차량200칸을신형으로도입해운행중이다. 2차로'19년3월첫차반입을시작으로연말까지100칸을도입하고, 잔여114칸은'20년하반기까지도입완료예정이다. 3차로2‧3호선196칸은계약후제작중이다.

2단계: 노후한전동차를조속히교체하기위해4‧5‧7‧8호선추가물량을반영한노후전동차교체계획을‘19.7.17. 추가로수립했다. 노후전동차교체계획안을살펴보면이번2단계사업이마무리되면, 1호선‧6호선은향후정밀안전진단을통해교체‧수리여부를검토한다. 1호선의경우지난'15년총60칸에대한대수선을완료했고, 6호선은아직내구연한이도래하지않았다.

하지만 우려의 목소리도 높다. 지난해부터도입해운영중인지하철2호선신형전동차에대한시민들의반응은썩좋지않다. 내부시설도시설이지만외형적디자인이구형패턴에냉난방시설BOX장석은내부에결합한것이아니라외부에노출되어후진국수준으로조잡하기짝이없다. 따라서엄청남예산에비해미래의안목이뒤떨어지고, 승차감은 턱없이 떨어져 피로감이 증감한다는 지적이다. 

[시사 월드 경기] 김병민 기자= 일본 반도체 소재 수출 규제 관련해서 이재명 경기도지사가 자신의 페이스북을 통해서 “일본 무역보복은 경제의존 탈피의 기회로 삼아야 한다”라고 주장했다.

이지사의 굴곡 많은 삶을 통해 얻은 진리가 하나 있다. '위기는 반드시 기회를 동반한다'고 소감을 밝혔다. 

그러면서 일본의 무역보복은 분명 위기이다. 국내 반도체 수출액의 43%가 경기도에서 나올 정도로 반도체 산업의 비중이 큰 경기도는 이 위기를 더욱 엄중하게 받아들이고 있다. 하지만 그만큼 '기회'라는 것 또한 확신하고 있다. 

이번 일로 반도체 시장에서 일본이 얼마큼 독과점을 해왔는지 온 국민이 알게 되었다. 소수의 기업이 생산과 시장을 지배하는 독과점 시장에선 완전 경쟁 상태보다 가격이 높아진 것이다. 결국 독과점 기업의 의도적인 폭리 추구 때문이며, 대표적인 불공정 사례라고 지적했다. 

그동안 일본 독과점기업들이 한국기업을 상대로 폭리를 취해온 것도 통탄할 일인데 일본 정부는 의도적으로 수출규제까지 발표했다. 

일본의 무역보복은 일본 중심 독과점 체제를 바로 잡고 경제의존을 줄일 수 있는 기회로 삼아야 한다. 이 지사는 경기도 내 반도체 시장의 일본 독과점 사례를 전수 조사하고 그동안 감춰진 독과점 폐해까지 모두 발굴해 공개하겠다고 밝혔다.  

또한 일본의 무역보복은 반도체 부품 국산화 전략이 얼마큼 중요한지 일깨워주는 기회라고 강조했다. 또 일본기업을 대체할 해외기업이 경기도에 투자할 경우 현금지원 및 기업 부지 무상제공 등 파격 지원하고 “경기도 자체적인 반도체 기업 생태계를 구축해 반도체 부품의 국산화를 앞당기겠다”라고 말했다. 

아울러 당장 성과가 나오진 않겠지만 이번 사태는 우리가 가야할 길을 분명히 보여준 계기로 일본이 스스로 열어준 이 기회를 반드시 살리겠다는 각오를 드러냈다. 

“‘최적 사육을 위한 과학적 전문목장 시대 연다”   

[The수소에너지] 나빌레라 에디터 = 당진 낙농축협 이경용 조합장은 최근 1500두의 젖소 육성우를 사육할 수 있는 전문농장을 건립해 눈길을 끌고 있다. 당진 낙농축협이 약 100억 원을 투자해 당진시 송산면 무수리 일대 12만 7657㎡ 부지에, 건축면적 2만 4694㎡, 축사 5개 동 규모로 건립한 ‘자연으로 농장’은 1개 동에 300두씩 총 1500두의 젖소 입식이 가능한 시설이다. 

이 시설물은 젖소 육성우 농가가 입식 사육 걱정 없이 착유에만 전념할 수 있도록 하기 위해 건립된 ‘자연으로 농장’은 통산의 톱밥을 깔아주는 방식 대신, 황토 마사토를 채워 미생물을 증식시킴으로써 악취를 최소화하고 축사 바닥 높이도 관행인 20㎝보다 높은 1미터로 구축해 소가 느끼는 충격을 완화시켰다.  

축사 지붕은 윗부분을 흰색, 아랫부분을 검은색으로 구성해 자연과 더불어 신선한 통풍을 염두에 두고, 축사 내부의 열기를 흡수해 지붕의 열린 부분으로 열기를 배출토록 했으며, 기존 축사보다 높이를 높게 설계에서부터 최적의 사육환경을 마련했다.   

또한, 단기 격리동에는 이 표형 센서를 시범 설치해 육성우의 활동량과 음수량, 섭취량 등의 정보를 데이터화해 육성우의 정보를 제공받을 수 있도록 했으며, 수정 전 사육 동에는 발정 탐지기를 설치해 육성우 발정 감지 시 전산프로그램에서 확인해 적기에 수정토록 하는 ICT 시설도 시범 구축했다.  

‘자연으로 농장’은 농가로부터 3개월령 된 육성우를 위탁받아 수정단계를 거쳐 초임만삭 8개월령까지 키운 다음 다시 농가에 돌려보낸다. 이러한 시스템은 농가를 대신해 어린 소를 키워 되돌려 보내는 방식으로 농가의 과다한 후보축 보유로 인한 밀집사육을 예방해 가축 환경을 개선할 뿐만 아니라 높은 사양비와 낮은 도태산 차 등의 문제를 해결하는데 방점을 두고 노동력을 절감하고 축산 농업에서도 과학적인 시스템이 도입되는 첫 사례로 볼 수 있다.  

이와 관련해 이경용 조합장은 “농가 사육 시 평균 2.7 산의 경제적 수명이 위탁사육을 통해 4~5 산까지 가능할 것으로 예상하고 있다”며 “육성우 전문목장을 잘 운영해 농가와 지역이 상생하고 농가경영에 도움이 되는 새로운 축산 패러다임을 제시하겠다”라고 강조했다. 

이번 도 농의 기술혁신은 기술 공유를 통해 이뤄진다. 젖소 육성우 전문목장인 ‘자연으로 농장’은 환경보호를 위한 신소재 개발에도 역할을 하게 된다. 축산 유기물 50%를 혼합한 ‘바이오매스’ 썩는 플라스틱 생산이 그것이다. 

# “친환경 신소재 ‘바이오매스’ 땅에서 썩는 플라스틱 개발로 도 농의 혁신을 찾는다” 

‘바이오매스’는 축사에서 발생하는 축산 유기물을 이용해 생산된다. 플라스틱 수지와 유기화합물질 간 특화된 결합기술을 적용한다. 바이오매스 식, 농축산물 부산물 등 재생 가능한 유기물 자원을 함유한 플라스틱으로, 개발된 바이오 플라스틱이다. 1차 가축 분을 수거해 가축 분, 퇴비를 이용한 바이오매스 미분체(축분) 생산 단계에서 바이오매스 플라스틱 펠렛 원료와 시트 원단 등 친환경 신소재 제품 생산하는 단계를 거치게 된다. 특징은 기존 플라스틱 사용량 50% 이상 절감할 수 있는 장점이 있다.  

# 당진 낙농축협의 ‘자연세계 영농조합법인’은 바이오매스의 제품화를 위해 ㈜세라비 엠피와 손잡고 공동사업을 추진한다. 

이들 양사는 현재 축 분 등 축산 폐기물의 재활용률이 높은 축 분 퇴비 등의 농가 수요가 제한적(보급률 30%) 일뿐만 아니라 경제성이 미흡한 실정을 타계하고 새로운 수익구조를 만들어 내기 위한 방안으로써 공동개발과 수요·공급에 따른 운영방식을 채택했다. 

# 핵심 사업 분야는 ‘축 분 관련 유기질 혼합물을 이용한 저탄소 친환경 생분해 제품’ 공동개발이다.  

이를 위해 지난해 9월 20일, ‘유분을 활용한 친환경 저탄소 분해성 항균소재 및 그 제조방법’ 특허 출현하고, ‘축산 유기 혼합물을 이용한 탄소 저감형 신소재 TF팀 구성’을 마쳤다. 이어 올해 2월 21일, 축산 유기 혼합물을 이용한 탄소 저감형 신소재 인증을 미국 농무부에서 인증하는 바이오 베이스 제품의 지속 가능한 USDA 인증 획득했으며, 3월 29일에는 축산 유기물 혼합물을 이용한 탄소저감형 신소재 양산설비 구축을 완료했다. 5월 8일에는 ‘친환경 저탄소 분해성 항균 소재 및 그 제조 방법’ 특허 등록도 완료하는 등 주요 세계 낙농국가들을 대상으로 국제특허 출원을 추진 중이다. 

‘바이오매스’ 플라스틱은 최근 범지구적인 문제로 부상하고 있는 플라스틱 남용에 따른 오염 문제를 해결하고, 인류의 건강 증진에도 기여하는 동시에 단기간 대량의 가축 분 처리 및 축산 경쟁력을 강화하는 기반을 마련해 낙농산업에 일대 혁신을 가져올 전망이다. 또한, 축산자원의 산업 소재 활용으로 축산업과 산업체 간 상생의 계기도 마련될 수 있을 것으로 기대를 모으고 있다.  

이를 통해 기존 플라스틱 사용량의 절반 이상을 절감하고 석유 자원에 대한 자원 경쟁력을 확보하고, 세계적 추세인 저탄소에 따른 환경규제 문제에도 적극적인 대응이 가능할 전망이다. 

# “바이오매스 썩는 플라스틱, 환경문제 파급효과 기대” 

이에 대해 국내 환경표시 인증기준(유해원소 함량 기분 적합) EL-727에 준하는 바이오매스 플라스틱 생산이 기대된다. 

‘바이오매스’ 플라스틱 생산과 관련해 ㈜세라비 엠피 김형기 회장은 “최근 사회문제로 대두되고 있는 주거 환경에 밀접한 가축 분뇨의 문제점을 해소하는 도-농 복합도시, 산업화, 확대에 따른 농경지 감소로 유기질비료, 퇴·액비 수요처 확보가 어려움을 겪고 있는 데서 착안했다”라고 밝혔다. 

이어 “현재 국내에서는 축산농가의 악취측정이 제대로 이루어지지 않고 있다”며 “악취탈취기능이 국내산은 미비해 고가의 수입 장비를 설치해야 하는데 축산농가에 큰 부담이 되고 있어 사실상 설치한 농가가 거의 없는 실정이다”라고 바이오매스의 필요성에 대해 강조했다. 

이에 따라 ‘자연세계 영농조합법인’ 이경용과 ㈜세라비 엠피 김형기 회장은 연간 1946억 2000만 달러(약 1500억 톤)에 달할 것으로 예상되는 플라스틱 수지 시장과, 54억 달러(약 1억 톤)에 달하며 매년 20% 이상의 성장 가능성을 보이는 바이오 플라스틱 시장을 선점하기 위해 국제특허 등록을 비롯한 마케팅에 총력을 기울이고 있다. 

특히, 방충, 방연, 방수 기능을 부여한 기능성 제품과 도시농업용 세트 등 교육 홍보관 운영을 통한 낙농, 축산, 농업, 산림업의 재활용 기술관, 환경오염의 심각성 고취 및 자연보호 교육 및 관련 응용 제품, 교육용 제품 연계, 효율적 농업 세트 이용, 농축산업 체험 등 체험 실험관 운영 등 고부가가치 산업으로의 발전을 도모하고 있다. 

이를 위해 현재 음성군 금왕읍 대정리 일대 6,000 m³규모의 공장 부지확보 및 조성하기로 하고 30여 억 원을 투자했다. 향후 공장 건립 및 생산설비 구축 등을 위해 약 300억 원 내외를 더 투자할 계획이다. 이는 ‘한국 산업 기술원 국가 LCI 정보망’의 기술적 자료가 참조됐다.

외교부는 산업통상자원부, 과학기술정보통신부, 국토교통부와 협력하에 6.17일, 서울 조선호텔에서 “2019 국제 수소에너지 콘퍼런스”를 개최한다. 

국회신재생에너지포럼, 국회 수소경제포럼이 후원하는 동 콘퍼런스에는 미국, 일본, 독일, 호주, 중국 등지의 수소에너지 정책 입안자와 관련 국제기구, 해외 민간 수소 전문가, 국내·외 에너지 유관기관, 기업, 학계, 주한 외교단 등 약 500여 명이 참석 예정이다.  

이 행사는 최근 우리 정부 및 국제사회가 에너지전환 정책의 일환으로 수소경제 활성화 정책을 적극 추진 중인 가운데 개최되어 더욱 주목한다. 

이번 컨퍼런스는 이태호 외교부 2 차관의 개회사, 송영길 국회 외교통일위원회 위원의 환영사를 시작으로, 각국의 수소에너지 정책, 기술 개발 현황 및 국제협력 동향을 청취하고, 우리 기업의 해외 수소에너지 시장 진출 기회를 모색한다. 

기조 발표순서에서는 케이스케 사다모리(Keisuke Sadamori) 국제 에너지 기구(IEA) 국장과 돌프 길렌(Dolf Gielen) 국제 재생에너지 기구(IRENA) 국장이 각각‘세계 수소에너지 전망’,‘재생에너지를 이용한 수소 생산 및 전망’을 주제로 연설 예정이다. 

제 1세션에서는 낸시 갈랜드(Nancy Garland) 미국 에너지부 기술 매니저, 제이슨 루소(Jason Russo) 호주 연방 산업혁신 과학부 국장, 안펑취앤( An Fengquan) 중국 국가 에너지국 국제부 부국장, 볼프강 랑겐(Wolfgang Langen) 독일 연방 경제 에너지부 과장, 에이지 오히라(Eiji Ohira) 일본 신에너지산업기술 종합개발기구(NEDO) 국장이 각국의 수소에너지 정책, 현황 및 전망 등을 소개 계획이다. 우리 정부 측에서는 김정일 산업통상자원부 신재생에너지 정책단장과 이상주 국토교통부 도시정책과장이 각각 발표 예정이다. 

제 2세션에서는 베른트 하이트(Bernd Heid) Mckinsey&Company社 시니어 파트너, 아흐마드 알시난(Ahmad Alsinan) 사우디 아람코社 기술전략담당, 린다 라이트(Linda Wright) 뉴질랜드수소협회 회장, 김세훈 현대차 연료전지사업부장, 안드레아스 피 힐러(Andreas Pichler) Solid Power社 사장, 리 주비(Lee Juby) Intelligent Energy社 본부장, 섀넌 오 로크(Shannon O’Rourke) 우드사이드社 수소 비즈니즈 부문장이 글로벌 수소에너지 기술개발 및 국제협력 동향 등을 설명한다. 

이번 컨퍼런스는 우리나라 수소경제 활성화 및 국제협력을 통한 안정적 수소 공급 체인 구축 노력에 일조하고, 더 나아가 에너지 전환을 통한 일자리 창출 등 新성장동력 확보에도 기여할 것으로 기대된다. 국제사회의 지속가능 발전목표(SGDs) 달성을 위한 수소에너지 역할과 필요성 인식을 더욱 확대하는데도 일조할 수 있기를 희망한다고 밝혔다. 

경기도교육청(교육감 이재정)이 니카라과공화국 교원들을 초청해 교육정보화 기술과 경험을 공유하고 교육협력 증진을 도모한다.

도교육청은 12일부터 20일까지 8박 9일 동안 니카라과공화국 교원 20명을 대상으로 ‘2019 니카라과공화국 교원 초청 정보화 연수’를 실시한다.

연수단은 13일 이재정 경기도교육감 면담을 시작으로 경기도교육정보기록원, 국립과천과학관을 방문한다. 또 소프트웨어(S/W) 교육 선도학교인 안성 문기초등학교, 화성 동화초등학교, 수원 삼일공업고등학교를 방문해 디지털교과서 활용 수업을 참관하고 학생이 개발한 VR앱·3D프린터를 체험할 예정이다.

또 연수단은 19일 도교육청이 운영하는 군포 청소년미디어제작센터를 방문해 ‘스마트폰을 활용한 교육콘텐츠 제작’실습에 참여하고, 판교테크노밸리에 있는 IT기술 산업체를 둘러볼 예정이다.

연수 이후에는 양국 간 상호 교육교류 확대를 위한 ‘니카라과공화국 현지 방문연수’가 진행된다. 도교육청 소속 교직원들은 8월 5~11일까지 6박 7일 동안 니카라과공화국을 방문해 현지 정보화교육을 실시하고 교육정보 교류협력 발전 방안을 모색할 예정이다.

한편, 도교육청은 교육부 공적원조(ODA)사업의 일환으로 15년부터 현재까지 매년 니카라과공화국 교원 20명을 초청해 정보화 교육 연수를 실시하고, 교육정보화 협력을 위해 니카라과공화국에 PC 700대를 지원해왔다.

경기도교육청 이영일 교육정보담당관은 “정보화 분야에서의 교류협력은 교육교류 확대뿐만 아니라 교육격차 해소를 위한 중요한 과제”라며 “경기도교육청은 앞으로도 교육정보화 분야의 선진 기술과 인프라를 적극 지원함으로써 세계인의 공동번영에 기여해 나가겠다”고 말했다.

– 국토부-서울시 맞손, 수도권광역급행철도(GTX-A/C), 도시철도(위례신사), 지하철(2/9호선) 버스·택시 환승 위해 공동 추진

– 버스환승정류장(52개 노선 운영중), 지상광장, 공공·상업시설도 들어서

– 평균 환승거리·시간 → 서울역 대비 4배 단축 수준으로 계획

– 연내 착공, 23년 개통 목표…세계적 대중교통 HUB 및 시민중심 열린 공간 기대

국토교통부 대도시권광역교통위원회(위원장 최기주)는 코엑스~잠실운동장 일대에 조성 중인 국제교류복합지구*의 관문역할을 하는 ‘(가칭) 강남권 광역복합환승센터’ 지정을 지난 6.10일에 최종 승인했다고 밝혔다.

# 국제업무, 전시·컨벤션(MICE*), 스포츠, 문화·엔터테인먼트가 융합된 서울 국제 비즈니스 교류의 핵심공간으로 육성하기 위한 사업이다.

# MICE : 회의(Meeting), 포상관광(Incentive trip), 컨벤션(Convention), 전시회(Exhibition&Event)

강남권 광역복합환승센터 개발사업은 영동대로 지하공간 복합개발사업의 일환으로 국토부와 서울시가 영동대로 삼성역~봉은사역 630m 구간에 수도권광역급행철도(GTX-A/C), 도시철도(위례신사), 지하철(2/9호선) 및 버스·택시 등의 환승을 위해 공동 추진 중인 사업이다.

광역복합환승센터에는 철도통합역사 외에 버스환승정류장(52개 노선 운영중), 주차장 등 환승시설과 지상광장, 공공·상업시설 등이 들어선다.

지상광장에서 지하4층까지 자연채광을 도입한 것이 특징이며, 보행동선을 최적화하여 평균 환승거리(107m) 및 시간(1분 51초)을 서울역보다 3.5~4배 정도 단축한 수준으로 계획되었다.

그간 대광위는 서울시에서 승인 요청한 광역복합환승센터 개발계획안에 대해 관계기관 협의와 한국교통연구원 등 전문기관 및 전문가 자문을 통해 교통개선대책의 적정성을 면밀히 검토하고 보완토록 하는 절차를 거쳐 동 계획안을 승인하게 되었다.

이번에 강남권 광역복합환승센터 지정이 승인됨에 따라 서울시는 연내 광역복합환승센터 지정 고시, 기본설계, 기술제안입찰, 개발실시계획 승인 등 후속절차를 거쳐 오는 12월에 착공하고, 2023년까지 복합환승센터 개통을 목표로 공사를 추진할 계획이다.

‘영동대로 지하공간 복합개발’ 사업이 완료되면 영동대로·삼성역 일대는 서울 국제교류복합지구의 관문이자 수도권 광역교통의 핵심 환승공간으로서 교통 이용객만 하루 60만 명에 달하는 세계적인 규모의 대중교통 HUB 및 시민중심 열린 공간으로 재탄생하게 된다.

국토부와 서울시는 앞으로 ‘영동대로 지하공간 복합개발’의 효율적이고 내실 있는 사업추진과 조속한 사업실현을 위한 상호 협력을 더욱 강화해 나갈 계획이다.